Dongfeng Şirketi'nin geliştirme geçmişini biliyor musunuz?

“Çin çok büyük, yalnız bir FAW'a sahip olmak yeterli değil, bu yüzden ikinci otomobil fabrikası inşa edilmeli.” 1952'nin sonunda, ilk otomobil fabrikasının tüm inşaat planları belirlendikten sonra, Başkan Mao Zedong ikinci otomobil fabrikasını inşa etmek için talimatlar verdi. Ertesi yıl, Makine Endüstrisi'nin ilk Bakanlığı, 2 numaralı otomobil şirketinin hazırlık çalışmalarına başladı ve Wuhan'daki 2 numaralı otomobil fabrikasının hazırlık ofisini kurdu.

Sovyet uzmanlarının görüşlerini dinledikten sonra, site Wuchang bölgesinde seçildi ve devlet inşaat komitesine ve ilk makine endüstrisi onay için rapor verdi. Ancak, şema No.1 Makine Departmanına bildirildikten sonra, çok fazla tartışmaya neden oldu. Devlet İnşaat Komitesi, 1 No'lu Makine Bölümü ve Otomobil Bürosu, ekonomik inşaat açısından Wuhan'da 2 numaralı otomobil inşa etmenin çok avantajlı olduğunu düşündü. Bununla birlikte, Wuhan sahil şeridinden sadece 800 kilometre uzaklıktadır ve fabrikaların yoğunlaştığı ovada bulunur, bu nedenle savaşın patlak vermesinden sonra düşman tarafından saldırıya uğramak kolaydır. O zamanlar ülkemizin büyük ortamını tam olarak inceledikten sonra, 1 No. Makine Departmanı nihayet Wuchang'da bir fabrika kurma teklifini reddetti.

İlk teklif reddedilmesine rağmen, ikinci otomobil fabrikasını inşa etme planı karaya çıkmadı. Temmuz 1955'te, bazı tartışmalardan sonra, üst yönetim No.2 otomobilinin sitesini Wuchang'dan Sichuan'ın doğu banliyösünde Wuchang'dan Baohechang'a taşımaya karar verdi. Bu kez, üst düzey liderler No.2 otomobil inşa etmeye çok kararlıydılar ve hatta Chengdu banliyösünde yaklaşık 20.000 metrekarelik bir yurt alanı inşa ettiler.

Sonunda, bu plan planlandığı gibi gerçekleşmedi. Birinci beş yıllık plan döneminde Çin'de No.2 otomobilinin büyüklüğü ve aşırı altyapı projeleri üzerindeki iç anlaşmazlık göz önüne alındığında, 2 numaralı otomobil fabrikası oluşturma planı, “agresif” trendin etkisi altında 1957'nin başlarında geçici olarak askıya alındı. Şu anda, zaten Sichuan'a koşmuş olan binden fazla otomobil yeteneği de 1 numaralı otomobil departmanına, 1 numaralı otomobil fabrikasına ve diğer işletmelere çalışmaya devredildi.

İkinci otomobil projesi geçici olarak kazanıldıktan kısa bir süre sonra, Çin bir kez daha ikinci otomobilin lansmanını desteklemek için iyi bir fırsat yarattı. O zaman, DPRK'ya giren Çin'in gönüllüleri çok sayıda Çin'e döndü ve hükümet birliklerin nasıl yeniden yerleştirileceği konusunda zor sorunla karşı karşıya kaldı. Başkan Mao, iade edilen gönüllülerden bir bölümü aktarmayı ve ikinci otomobil fabrikasına hazırlanmak için Jiangnan'a acele etmeyi önerdi.

Bu söylenir söylenmez, ikinci otomobil fabrikasını inşa etme artışı tekrar başlatıldı. Bu kez, o zaman Başbakan Yardımcısı Li Fuchun şunları söyledi: “Yangtze Nehri Vadisi'nde Hunan'da büyük bir fabrika yok, bu yüzden ikinci otomobil fabrikası Hunan'da inşa edilecek!” 1958'in sonunda, Başbakan Yardımcısı'nın talimatlarını aldıktan sonra, Birinci Makine Bölümü Otomobil Bürosu Hunan'da saha seçimi çalışmaları yapmak için güçler düzenledi.

Şubat 1960'da, ön saha seçiminden sonra, otomobil bürosu, No.2 otomobil fabrikasının 1 numaralı otomobil fabrikasına inşası ile ilgili bazı konular hakkında bir rapor sundu. Aynı yılın Nisan ayında, 1 numaralı otomobil fabrikası planı onayladı ve 800 kişilik bir mekanik eğitim sınıfı kurdu. İkinci otomobil fabrikasının tüm tarafların desteğiyle sorunsuz bir şekilde kırılacağını görünce, 1959'dan bu yana “üç yıllık zor dönem”, ikinci otomobil projesinin başlatılması için duraklama düğmesine bir kez daha bastırdı. Ülke o zamanlar son derece zor bir ekonomik dönemde olduğundan, ikinci otomobil projesinin başlangıç ​​sermayesi gecikti ve bu kötü niyetli otomobil fabrikası projesi tekrar sökmek zorunda kaldı.

İki kez sökmeye zorlanmak, birçok insanı gerçekten üzülüyor ve hayal kırıklığına uğrattı, ancak merkezi hükümet ikinci otomobil fabrikasını inşa etme fikrinden asla vazgeçmedi. 1964'te Mao Zedong, üçüncü hat inşasına çok dikkat etmeyi önerdi ve ikinci otomobil fabrikasını üçüncü kez inşa etme fikrini ortaya koydu. 1 numaralı motor fabrikası olumlu yanıt verdi ve 2 numaralı otomobil fabrikasının saha seçimi tekrar gerçekleştirildi.

Bir dizi soruşturmadan sonra, birkaç hazırlık grubu Batı Hunan'daki Chenxi, Luxi ve Songxi yakınlarındaki siteyi seçmeye karar verdi, bu yüzden üç akışa yayıldı, bu yüzden buna “Sanxi Şeması” deniyordu. Daha sonra, hazırlık grubu Sanxi planını liderlere bildirdi ve onaylandı. 2 numaralı buhar türbini bölgesinin seçimi ileriye doğru büyük bir adım attı.

Site seçimi tüm hızıyla devam ettiği gibi, merkezi hükümet en yüksek talimatları gönderdi ve altı karakterli “dağa güvenme, dağılma ve saklanma” politikasını ortaya koydu, sitenin dağlara olabildiğince yakın olmasını ve anahtar ekipmanın deliğe girmesini gerektirdi. Aslında, bu talimatlardan, o zaman hükümetimizin 2 numaralı otomobil şirketinin site seçiminde savaş faktörüne odaklandığını görmek zor değildir. Bundan, on yıldan fazla bir süredir kurulmuş olan Yeni Çin'in dünya ortamının barışçıl olmadığını da bilebiliriz.

Bundan sonra, Changchun Otomobil Fabrikası'nın yönetmeni ve baş mühendisi olan bir otomobil uzmanı olan Chen Zutao, site seçimine koştu. Çok sayıda araştırma ve ölçüm çalışmasından sonra, hazırlık grubunun düzinelerce üyesi temel olarak Ekim 1964'te site seçim programını belirledi ve gruplara geri döndü. Ancak, site seçim şeması üstünlüğe gönderildikten hemen sonra, No.2 otomobil şirketinin site seçim süreci beklenmedik bir şekilde değişti.

Kaba istatistiklere göre, Ekim 1964'ten Ocak 1966'ya kadar olan 15 aylık saha seçimi sırasında, 2 numaralı otomobil fabrikasının saha seçimine düzinelerce kişi katıldı ve yerinde 57 şehir ve ilçeyi araştırdı, araba ile yaklaşık 42.000 kilometre sürdü ve 12.000'den fazla veri kaydetti. Hazırlık grubunun birçok üyesi, 10 aylık muayene sırasında bir kez dinlenmek için eve gitti. Birçok alanda gerçek durumun sistematik ve eksiksiz bir değerlendirmesi yoluyla, Shiyan-Jiangjun Nehri bölgesinin bina fabrikaları için en uygun olduğu ve 1966'nın başlarında saha seçimi planının, zorluklardan kaynaklanan ve zorluklardan korkan olan eski nesil otomatik nesillerin ruhunun, mevcut otomatik otomobillerden öğrenmeye değer olduğu söylenmelidir.

Ancak, bu aşamada, No.2 otomobil şirketinin site seçimi hala bitmemişti. O zamandan beri, merkezi hükümet, 2 numaralı otomobil fabrikasının site seçimini tamamlamak ve optimize etmek için dünyanın her yerinden birçok teknisyeni gönderdi. Ekim 1966'ya kadar No.2 Otomobil Şirketi'nin Shiyan'da bir fabrika kurma planı temelde sonuçlandırıldı.

Ancak ikinci otomobil şirketinin tekrar başı belaya girmesi uzun sürmedi. 1966'da Kültür Devrimi Çin'de başladı. O zamanlar, birçok kırmızı muhafız, birçok kez eyalet konseyinin başbakan yardımcısı Li Fuchun'a, Shiyan'da ikinci otomobil şirketinin kurulmasında birçok temel sorun olduğunu savundu. Sonuç olarak, ikinci otomobil fabrikasını inşa etme planı tekrar ertelendi.

Nisan 1967 ve Temmuz 1968'de, No.1 Motor Fabrikası'nın ana liderleri No.2 Steam Türbini Site Seçimi'ne gitti ve iki saha ayar toplantısı düzenledi. Son olarak, toplantıda tartışmadan sonra, Shiyan'da 2 numaralı buhar türbini oluşturma kararının doğru olduğu, ancak sadece belirli ayrıntıların ayarlanması gereken düşünülmüştür. Bu nedenle, No.1 motor fabrikası “temel hareketsizlik ve uygun ayarlama” ilkesini formüle etti ve 2 No buhar türbin bölgesine kısmi ince ayar yaptı. 16 yıl sonra "iki kez üç kez"

1965 yılında Shiyan'da fabrikanın kurulmasından bu yana, No.2 Automobile Company, modellerinin geliştirilmesini ve üretimini basit bir geçici fabrikada başlattı. 1965'in başında, ilk makine departmanı Changchun'daki otomobil endüstrisinin teknik bir politika ve planlama toplantısı düzenledi ve Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü'nü No.2 otomobil şirketi liderliğine yerleştirmeye karar verdi. Aynı zamanda, referans için Wanguo ve Dodge Brands modellerini ithal etti ve o sırada üretilen Jiefang kamyonuna referansla No.2 Automobile Company'nin ilk askeri arazi aracını geliştirdi.

1 Nisan 1967'de, resmi olarak inşaata başlamayan 2 numaralı otomobil şirketi, Lugouzi, Shiyan, Hubei eyaletinde sembolik bir çığır açan tören düzenledi. Kültür Devrimi o zaman zaten geldiğinden, Yunyang askeri bölgesi komutanı, askerleri kazaları önlemek için hazırlık ofisinde istasyona götürdü. Bu çığır açan törenden iki yıl sonra 2 numaralı otomobil şirketi gerçekten inşaata başladı.

Merkezi hükümetin “ordunun öncelik verilmesi gerektiği ve ordunun halkın önüne koyulması gerektiği” talimatının bir sonucu olarak, ikinci otomobil şirketi 1967'de 2.0 tonluk bir askeri arazi aracı ve 3,5 tonluk bir kamyon üretmeye karar verdi. Model belirlendikten sonra, No.2 otomobil şirketi iyi bir üretim R&D ekibi ile gelemez. Yeteneklerin aşırı kıtlığı ile karşı karşıya kalan TBM Merkez Komitesi, diğer yerli otomobil üreticilerini 2 numaralı otomobil şirketinin temel üretim sorunlarıyla mücadele etmesine yardımcı olmak için temel yetenekleri kullanmaya çağırdı.

1969'da, birkaç bükülme ve dönüşten sonra, 2 numaralı otomobil fabrikası büyük ölçekte inşa etmeye başladı ve 100.000 inşaat askeri Shiyan'da anavatanın her yönünden art arda toplandı. İstatistiklere göre, 1969'un sonuna kadar, Zhi Deyu, Meng Shaonong ve çok sayıda üst düzey otomobil teknik uzmanı da dahil olmak üzere 2 numaralı otomobil fabrikasına katılmak ve desteklemek için gönüllü olan 1.273 kadro, mühendis ve teknik işçi vardı. Bu insanlar neredeyse o sırada Çin'in otomobil endüstrisinin en yüksek seviyesini temsil ediyorlardı ve ekibi ikinci otomobil şirketinin belkemiği haline geldi.

1969'a kadar ikinci otomobil şirketi resmen büyük ölçekli üretim ve inşaatı başlattı. İlk araştırma ve geliştirme modelleri, 20y kod adlı 2.0 tonluk askeri off-road araçlarıydı. Başlangıçta, bu aracı üretmenin amacı topçu sürüklemekti. Prototip üretildikten sonra, ikinci otomobil şirketi bu modele dayanan bir dizi türev model geliştirdi. Bununla birlikte, savaşa hazır olmanın ve çekiş ağırlığının artması nedeniyle, ordu bu arabanın tonajının 2,5 tona yükseltilmesini istedi. 20Y adlı bu model seri üretime girmedi ve ikinci otomobil şirketi de 25Y adlı bu yeni otomobili geliştirmek için döndü.

Araç modeli belirlendikten ve üretim ekibi tamamlandıktan sonra, yeni sorunlar bir kez daha No.2 Otomobil Şirketi ile karşılaştı. O zaman, Çin'in endüstriyel üssü çok zayıftı ve dağlardaki 2 numaralı otomobil şirketinin üretim malzemeleri son derece azdı. O zamanlar, büyük ölçekli üretim ekipmanları, fabrika binaları bile tavan olarak keten, bölme ve kapılar olarak kamış paspasları ve bir “fabrika binası” inşa edildi. Bu tür bir kamış mat dökülmesi sadece sıcak yaz ve soğuğa değil, aynı zamanda rüzgar ve yağmurdan da barınağa dayanabilirdi.

Dahası, o sırada No.2 otomobil şirketinin işçileri tarafından kullanılan ekipman, çekiçler ve çekiçler gibi birincil araçlarla sınırlıydı. 1 numaralı otomobil fabrikasının teknik desteğine dayanarak ve Jiefang Truck'un teknik parametrelerine atıfta bulunarak, ikinci otomobil şirketi birkaç ay içinde 2.5 tonluk 25y askeri arazi aracı bir araya getirdi. Şu anda, aracın şekli daha önce ile karşılaştırıldığında çok değişti.

O zamandan beri, ikinci otomobil şirketi tarafından üretilen 2,5 tonluk askeri arazi aracı resmen EQ240 olarak adlandırıldı. 1 Ekim 1970'de No.2 Automobile Company, Wuhan'a bir araya getirilen ilk EQ240 modellerini, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 21. yıldönümünün anma törenine katılmak üzere bir araya getirdi. Şu anda, bu arabayı üreten 2 numaralı otomobil şirketi bu patchwork modelinin istikrarı konusunda endişeliydi. Fabrika, EQ240'ı herhangi bir zamanda sorunlarla tamir etmek için geçit alanındaki rostrumun arkasında onarım araçlarıyla kürsü arkasında çömelmek için çeşitli işlemlerden 200'den fazla işçiyi bile gönderdi. EQ240 rostrumu başarıyla geçene kadar ikinci otomobil şirketinin asılı kalbi bırakıldı.

Bu saçma hikayeler bugün görkemli görünmüyor, ancak o zamanlar insanlar için, ilk günlerinde ikinci otomobil fabrikasının sıkı çalışmasının gerçek bir tasviri. 10 Haziran 1971'de, 2 numaralı otomobil şirketinin ilk otomobil montaj hattı tamamlandı ve tam bir montaj hattı olan ikinci otomobil şirketi baharı karşılamış gibi görünüyordu. 1 Temmuz'da montaj hattı hata ayıklandı ve başarıyla test edildi. O zamandan beri, ikinci otomobil şirketi Luxipeng'de el yapımı otomobil tarihini sona erdirdi.

O zamandan beri, EQ240'ın insanların zihnindeki görüntüsünü değiştirmek için Chen Zutao liderliğindeki teknik ekip, montaj hattının tamamlanmasından sonra EQ240'ın dönüşümüne başladı. Anahtar sorunlarla mücadele, devreye alma ve mühendislik kalitesi onarımı konferansında çeşitli iyileştirmelerden sonra, ikinci otomobil şirketi EQ240'ın 104 temel kalite problemini bir yıldan fazla bir süre içinde çözdü ve 900'den fazla değiştirilmiş parçayı içeriyordu.

1967'den 1975'e kadar, sekiz yıllık araştırma ve geliştirme, üretim ve iyileştirmeden sonra, ikinci otomobil üretim tesisinin ilk askeri arazi aracı olan EQ240 nihayet sonuçlandı ve seri üretime konuldu. EQ240 adlı askeri off-road aracı, o zamanlar kurtuluş kamyonunu ifade eder ve dikey ön ızgara, o dönemin ikonik kamyon tasarımı ile eşleşir, bu da bu arabayı oldukça zorlaştırır.

Aynı zamanda, 2 numaralı otomobil şirketi, eyalet konseyine ürünlerinin marka adının eyalet konseyi tarafından onaylanan “Dongfeng” olacağını açıkladı. O zamandan beri, ikinci otomobil ve dongfeng birbirine bağlı kelimeler haline geldi.

1970'lerin sonunda, Çin ve ABD kademeli olarak diplomatik ilişkileri normalleştirdi, ancak büyük bir kardeş olan eski Sovyetler Birliği Çin'in sınırını izliyordu. Eski Sovyetler Birliği'nin desteği ile Vietnam sık sık Çin-Vietnam sınırını kışkırttı, sınır insanlarımızı ve sınır muhafızlarımızı sürekli öldürdü ve yaraladı ve Çin'in topraklarını istila etti. Bu koşullar altında Çin, 1978'in sonunda Vietnam'a karşı bir kendini savunma karşı saldırısı başlattı. Şu anda, yeni kurulmuş olan EQ240 bununla birlikte gitti ve en titiz test için ön cepheye gitti.

Luxipeng'de inşa edilen ilk EQ240'dan Vietnam'a karşı karşı saldırının başarılı bir şekilde tamamlanmasına kadar, ikinci otomobil fabrikası da üretim kapasitesinde bir sıçrama yaptı. 1978 yılında, No.2 Automobile Company'nin montaj hattı yılda 5.000 adet üretim kapasitesi oluşturmuştu. Ancak üretim kapasitesi arttı, ancak No.2 otomobil şirketinin karı düştü. Bu durumun temel nedeni, No.2 otomobil şirketinin her zaman orduya hizmet veren askeri arazi araçları ve kamyonlar üretmesidir. Savaşın sona ermesiyle, büyük hacimli ve yüksek maliyete sahip bu adamların kullanılması gereken yeri yoktur ve No.2 Otomobil Şirketi kayıp ikilemine düşmüştür.

Aslında, Vietnam'a karşı karşı saldırı başlamadan önce, 2 numaralı otomobil şirketi de dahil olmak üzere yerel otomobil endüstrisi bu durumu öngörüyor. Bu nedenle, 1977 gibi erken bir tarihte FAW, 5 tonluk kamyon CA10'un teknolojisini ücretsiz olarak 2 numaralı otomobil şirketine aktardı, böylece No.2 otomobil şirketi bu durumdan mümkün olduğunca kaçınmak için bir sivil kamyon geliştirebilir.

O zaman, FAW başlangıçta CA10'un yerine geçmesi amaçlanan CA140 adlı bir kamyon inşa etti. Şu anda FAW, araştırma ve üretimleri için bu kamyonu 2 numaralı otomobil şirketine cömertçe aktardı. Teorik olarak, CA140 EQ140'ın öncüsüdür.

Sadece teknoloji değil, aynı zamanda FAW tarafından geliştirilen CA10 modelinin omurgası, ikinci otomobil şirketinin bu sivil kamyonu geliştirmesine yardımcı oluyor. Bu teknisyenler nispeten zengin deneyime sahip olduğundan, bu kamyonun araştırma ve geliştirme süreci çok pürüzsüzdür. O zaman, dünyadaki 5 tonluk birçok kamyon örneği analiz edildi ve karşılaştırıldı. Beş tur titiz testten sonra, Ar -Ge ekibi büyük ve küçük olan yaklaşık 100 problemi çözdü. EQ140 adlı bu sivil kamyon, üst yönetimin aktif tanıtımı altında hızla seri üretime konuldu.

Bu EQ140 sivil kamyonun ikinci otomobil şirketi için önemi bundan çok daha fazlasıdır. 1978'de, devlet tarafından 2 numaralı otomobil şirketine atanan üretim görevi, 27.000 yuan bisiklet maliyeti ile 2.000 sivil araç üretmekti. Askeri araçlar için bir hedef yoktu ve devlet 50 milyon yuan hedefine kıyasla 32 milyon yuan kaybetmeyi planladı. O zaman, No.2 otomobil şirketi hala Hubei eyaletindeki en büyük kayıp alan hane idi. Kayıpları kar haline getirmek için maliyet azaltma anahtardı ve 5.000 sivil araç üretilmeli ve bu da maliyeti 27.000 yuan'dan 23.000 yuan'a düşürdü. O zaman, ikinci otomobil şirketi “kaliteyi garanti etme, aşırı üretim ve kayıplar için çaba gösterme” sloganını ortaya koydu. Bu kararın etrafında, “ürün kalitesinin iyileştirilmesi için mücadele et”, “5 tonluk kamyon üretim kapasitesinin inşası için savaş”, “kayıp yapma şapkası için savaş” ve “5.000 5 tonluk kamyonun yıllık üretimi için savaşmak” da önerilmektedir.

Hubei'nin gücünün desteğiyle, 1978'de No.2 Automobile Company, kayıpları bu arabayla kar haline getirmek için resmen zor bir savaş başlattı. Yalnızca Nisan 1978'de, tüm yıl boyunca 5.120 araç üreten 420 EQ140 model üretti. Planlanan kayıpları gerçeğe dönüştürmek yerine, 1,31 milyon yuan'ı devlete çevirdi ve kayıpları çok yönlü bir şekilde kar haline getirdi. O zaman bir mucize yarattı.

Temmuz 1980'de Deng Xiaoping ikinci otomobil şirketini denetlediğinde, “Askeri araçlara dikkat etmeniz iyi, ancak uzun vadede temelde konuşursak, hala sivil ürünler geliştirmemiz gerekiyor.” Dedi. Bu cümle sadece 2 numaralı otomobil şirketinin önceki kalkınma yönünün bir teyiti değil, aynı zamanda “askeriden sivile aktarma” temel politikasının açıklanmasıdır. O zamandan beri, No.2 Automobile Company, sivil araçlara yatırımını genişletti ve sivil araçların üretim kapasitesini toplam üretim kapasitesinin% 90'ına çıkardı.

Aynı yıl, ulusal ekonomi bir düzeltme dönemine girdi ve 2 numaralı otomobil şirketi, Devlet Konseyi tarafından “askıya alınmış veya gecikmiş” bir proje olarak listelendi. Grim durumuyla karşı karşıya kalan No.2 otomobil şirketinin karar vericileri, onaylanan devlete “araçlarımız içinde yaşamak, kendimizin para toplama ve No.2 otomobil şirketi inşa etmeye devam etme” raporunu ortaya koydu. “Ülkenin 'sütten kesilmesi' ve işletmelerin cesur gelişimi, üretken güçleri gerçekten özgürleştiren, ikinci otomobil şirketinin hızlı gelişimini teşvik eden ve ülkenin ekonomik kalkınmasına önemli katkılar sağlayan planlanan ekonomik sistem altındaki adım adım inşaattan 10 kat ve 100 kat daha güçlüdür.” O zaman ikinci otomobil şirketinin direktörü Huang Zhengxia, anılarında yazdı.

Her ne kadar 2 numaralı otomobil şirketi EQ240 ve EQ140 modelleri temelinde yenilik yapmaya devam etmesine rağmen, Çin'in yerli otomobil endüstrisinin ürün yapısı o zamanlar dengesizdi. “Kilo ve hafif eksiklik, neredeyse boş bir araba” o zamanlar büyük otomobil üreticileri için acil bir sorundu. Bu nedenle, 1981-1985 Ürün Geliştirme Planında, No.2 Otomobil Şirketi, Çin'de “kilo eksikliği” boşluğunu doldurmak için Flathead dizel kamyonu geliştirme planını bir kez daha ortaya koydu.

Ürün iyileştirme süresini kısaltmak ve o zamanlar iç reform ve açılış ortamına hitap etmek için, ikinci otomobil şirketi bu düz başlı ağır kamyonun araştırmasını ve geliştirilmesini tamamlamak için yabancı ileri teknik deneyimden öğrenmeye karar verdi. Birkaç yıllık araştırma ve iyileştirmeden sonra, yepyeni bir 8 tonluk düz kafalı dizel otomobil, 1990'da montaj hattından yavaşça yuvarlandı. Bu arabaya EQ153 deniyor. O zaman, insanlar bu EQ153'ten güzel bir görünüm ve mükemmel performansla konuştular ve “sekiz düz yakacak odun sürmek ve para kazanmak” o zaman araba sahiplerinin çoğunun gerçek isteklerinin bir tasviriydi.

Buna ek olarak, No.2 Automobile Co., Ltd.'nin kapasitesi de bu dönemde hızla gelişmiştir. Mayıs 1985'te 300.000 Dongfeng aracı montaj hattından çıktı. O zaman, No.2 Automobile Co., Ltd. Sadece iki yıl sonra, No.2 Automobile Co., Ltd. 500.000 aracı, montaj hattından çıkardı ve dünyadaki en büyük orta boy kamyon üretimi ile işletmeler arasında yer alan 100.000 aracın yıllık üretimini başarıyla elde etti.

İkinci otomobil şirketi resmi olarak “Dongfeng Motor Company” olarak yeniden adlandırılmadan önce, o sırada liderlik kamyon binasının sadece “ilkokul seviyesi” olduğunu ve otomobil binasının “üniversite seviyesi” olduğunu önerdi. Daha güçlü ve daha büyük olmak istiyorsanız, küçük bir araba inşa etmelisiniz. O zaman, Yurtiçi Otomobil pazarında, Şangay Volkswagen zaten oldukça büyüktü ve ikinci otomobil şirketi bu fırsattan yararlandı ve bir dizi ortak girişim otomobil geliştirme planı ortaya koydu.

1986 yılında, 2 numaralı otomobil şirketi, 2 numaralı otomobil fabrikasında sıradan otomobiller geliştirme ön çalışmaları hakkındaki raporu resmen Devlet Konseyi'ne sundu. İlgili tarafların güçlü desteğiyle, Devlet Ekonomi Komisyonu, Planlama Komisyonu, Makine Komisyonu ve diğer departmanlar 1987 yılında Beidaihe Konferansı'na katıldı. Konferans esas olarak ikinci otomobil şirketi tarafından otomobil gelişimini tartıştı. Toplantıdan hemen sonra, merkezi hükümet ikinci otomobil şirketi tarafından öne sürülen “ortak kalkınma, fabrikalar kurmak için ortak girişim, ihracat oryantasyonu ve ithalat ikamesi” stratejik politikasını resmen kabul etti.

Ortak Girişim Planı Merkezi Hükümet tarafından onaylandıktan sonra, No.2 Otomobil Şirketi derhal kapsamlı uluslararası borsalar gerçekleştirdi ve ortak aramaya başladı. 1987-1989 döneminde, o zamanki ikinci otomobil şirketi 14 yabancı otomobil şirketi ile 78 işbirliği müzakeresine girdi ve ziyaret etmek için 11 delegasyon gönderdi ve fabrikada ziyaret etmek ve alışveriş yapmak için 48 delegasyon aldı. Son olarak, Fransa'nın Citroen Otomobil Şirketi işbirliği için seçildi.

21. yüzyılda Dongfeng, ortak girişim düzeni inşaatının doruğunu başlattı. 2002 yılında Dongfeng Motor Company, işbirliğini genişletmek için Fransa PSA Grubu ile ortak girişim sözleşmesi imzaladı ve bu ortak girişimin ana içeriği Peugeot markasını Çin'e çok yönlü bir şekilde tanıtmak. Ortak girişimden sonra şirket adı Dongfeng Peugeot. 2003 yılında Dongfeng Motor Company, tekrar ortak girişim yeniden düzenlemesi yaşadı. Dongfeng Motor Company nihayet Nissan Motor Company ile Dongfeng Motor Co., Ltd.'yi% 50 yatırım şeklinde kurmak için bir anlaşmaya vardı. Daha sonra Dongfeng Motor Company, Honda Motor Company ile temas kurdu. Danışmadan sonra, iki parti her biri Dongfeng Honda Motor Company'yi kurmak için% 50 yatırım yaptı. Dongfeng Motor Company sadece iki yıl içinde Fransa ve Japonya'daki üç otomobil şirketi ile ortak girişim anlaşmaları imzaladı.

Dongfeng Motor Company şimdiye kadar orta kamyonlara, ağır kamyonlara ve arabalara dayanan bir dizi ürün oluşturdu. Dongfeng markasının 50 yıllık kalkınma tarihi boyunca, fırsatlar ve zorluklar her zaman Dongfeng insanlarına eşlik etti. Dongfeng halkı, başlangıçta bağımsız inovasyonun zorluğuna kadar fabrikalar inşa etmenin zorluğundan, değişme ve azim cesaretiyle dikenli bir yoldan geçti.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adres: 286, Pingshan Bulvarı, Liuzhou, Guangxi, Çin