Dongfeng Şirketinin gelişim geçmişini biliyor musunuz?

"Çin o kadar büyük ki tek başına FAW'ye sahip olmak yeterli değil, bu nedenle ikinci otomobil fabrikasının inşa edilmesi gerekiyor."1952 yılı sonunda ilk otomobil fabrikasının tüm inşaat planları belirlendikten sonra Başkan Mao Zedong, ikinci otomobil fabrikasının inşası talimatını verdi.Ertesi yıl, ilk Makine Endüstrisi Bakanlığı, 2 No'lu Otomobil Şirketi'nin hazırlık çalışmalarına başladı ve Wuhan'da 2 No'lu Otomobil Fabrikası'nın hazırlık ofisini kurdu.

Sovyet uzmanlarının görüşleri dinlendikten sonra Wuchang bölgesinde yer seçildi ve onay için Devlet İnşaat Komitesi ve Birinci Makine Endüstrisi Departmanına rapor edildi.Ancak plan 1 No'lu Makine Departmanına bildirildikten sonra birçok tartışmaya neden oldu.Devlet İnşaat Komitesi, 1 Nolu Makine Departmanı ve Otomobil Bürosu, ekonomik inşaat açısından Wuhan'da 2 No'lu Otomobili inşa etmenin çok avantajlı olduğunu düşünüyordu.Ancak Wuhan'ın kıyı şeridinden sadece 800 kilometre kadar uzakta olması ve fabrikaların yoğunlaştığı ovada yer alması nedeniyle savaşın başlamasından sonra düşman tarafından saldırıya uğramak kolaydır.1 Nolu Makine Departmanı, o dönemde ülkemizin büyük çevresini tam olarak inceledikten sonra, sonunda Wuchang'da bir fabrika kurma teklifini reddetti.

İlk teklif reddedilse de ikinci otomobil fabrikasını kurma planı suya düştü.Temmuz 1955'te, bazı tartışmaların ardından üst düzey yönetim, No.2 Automobile'in tesisini Wuchang'dan Sichuan'ın Chengdu kentinin doğu banliyösündeki Baohechang'a taşımaya karar verdi.Bu kez üst düzey liderler 2 Numaralı Otomobili inşa etme konusunda oldukça kararlıydılar ve hatta Chengdu banliyösünde yaklaşık 20.000 metrekarelik bir yatakhane alanını çok erken inşa ettiler.

Sonuçta bu plan planlandığı gibi gerçekleşmedi.2 No'lu Otomobil sahasının büyüklüğü konusundaki iç anlaşmazlık ve Birinci Beş Yıllık Plan döneminde Çin'deki aşırı altyapı projeleri göz önüne alındığında, 2 No'lu Otomobil fabrikasının inşa edilmesi planı erken bir tarihte geçici olarak askıya alındı. 1957 “saldırganlık karşıtı” akımın etkisi altında.Bu sırada Sichuan'a akın etmiş olan binden fazla otomobil yeteneği de çalışmak üzere 1 Nolu Otomobil Departmanına, 1 Nolu Otomobil Fabrikasına ve diğer işletmelere transfer edildi.

İkinci otomobil projesinin geçici olarak kazanılmasından kısa bir süre sonra Çin, ikinci otomobilin lansmanını desteklemek için bir kez daha iyi bir fırsat yakaladı.O dönemde Kuzey Kore'ye giren Çin gönüllüleri çok sayıda Çin'e geri döndü ve hükümet, birliklerin nasıl yeniden yerleştirileceği konusunda zor bir sorunla karşı karşıya kaldı.Başkan Mao, geri dönen gönüllülerden bir tümeni transfer etmeyi ve ikinci otomobil fabrikasına hazırlanmak için aceleyle Jiangnan'a gitmeyi önerdi.

Bu söylenir söylenmez ikinci otomobil fabrikasının inşası hamlesi yeniden alevlendi.Bu kez dönemin başbakan yardımcısı Li Fuchun şuna dikkat çekti: "Yangtze Nehri vadisindeki Hunan'da büyük bir fabrika yok, dolayısıyla ikinci otomobil fabrikası Hunan'da inşa edilecek!"1958 yılının sonunda, Başbakan Yardımcısının talimatlarını aldıktan sonra, Birinci Makine Dairesi Otomobil Bürosu, Hunan'da yer seçimi çalışmalarını yürütmek üzere güçler örgütledi.

Şubat 1960'da Otomobil Bürosu, ön yer seçiminin ardından 2 No'lu Otomobil Fabrikası'nın inşasına ilişkin bazı konuları 1 No'lu Otomobil Fabrikası'na sundu.Aynı yılın Nisan ayında 1 Nolu Otomobil Fabrikası planı onayladı ve 800 kişilik bir tamirci eğitim sınıfı kurdu.İkinci Otomobil Fabrikası'nın tüm tarafların desteğiyle sorunsuz bir şekilde temellerini atacağını gören, 1959'dan bu yana geçen “üç yıllık zorlu dönem”, İkinci Otomobil Projesi'nin devreye alınması için bir kez daha duraklatma düğmesine bastı.O dönemde ülke son derece zor bir ekonomik dönemde olduğundan İkinci Otomobil Projesi'nin başlangıç ​​sermayesi ertelendi ve bu talihsiz otomobil fabrikası projesi yeniden rafa kaldırılmak zorunda kaldı.

İki kez attan inmeye zorlanmak birçok insanı gerçekten üzüyor ve hayal kırıklığına uğratıyor, ancak merkezi hükümet ikinci otomobil fabrikasını inşa etme fikrinden asla vazgeçmedi.1964 yılında Mao Zedong üçüncü hat inşaatına önem verilmesini önerdi ve üçüncü kez ikinci otomobil fabrikasını kurma fikrini ortaya attı.1 No'lu Motor Fabrikası olumlu yanıt verdi ve 2 No'lu Otomobil Fabrikası'nın yer seçimi yeniden yapıldı.

Bir dizi araştırmadan sonra birkaç hazırlık grubu batı Hunan'daki Chenxi, Luxi ve Songxi yakınlarındaki bölgeyi seçmeye karar verdi, dolayısıyla üç nehri kapsıyordu ve buna "Sanxi Planı" adı verildi.Daha sonra hazırlık grubu Sanxi planını liderlere bildirdi ve onaylandı.2 No'lu Buhar Türbininin yer seçimi ileriye doğru büyük bir adım attı.

Yer seçimi tüm hızıyla devam ederken, merkezi hükümet en yüksek talimatları gönderdi ve alanın mümkün olduğunca dağlara yakın olmasını gerektiren "dağa güvenme, dağılma ve saklanma" şeklindeki altı karakterli politikayı öne sürdü. ve deliğe girmek için gereken anahtar ekipman.Aslında bu talimatlardan o dönemde hükümetimizin 2 No'lu Otomobil Şirketinin yer seçiminde savaş faktörünü öne çıkardığını görmek zor değil.Bundan, on yıldan fazla bir süredir yeni kurulan Yeni Çin'in dünya ortamının barışçıl olmadığını da bilebiliriz.

Bundan sonra, o zamanlar Changchun Otomobil Fabrikası'nın müdürü ve baş mühendisi olan otomobil uzmanı Chen Zutao, yer seçimine koştu.Pek çok araştırma ve ölçüm çalışmasının ardından hazırlık grubunun onlarca üyesi, Ekim 1964'te temel olarak yer seçim şemasını belirledi ve gruplar halinde geri döndü.Ancak yer seçim planı üst makama sunulduktan hemen sonra 2 Nolu Otomobil Şirketi'nin yer seçim süreci beklenmedik bir şekilde değişti.

Kaba istatistiklere göre, Ekim 1964'ten Ocak 1966'ya kadar geçen 15 aylık yer seçimi sırasında, 2 Nolu Otomobil Fabrikası'nın yer seçimine düzinelerce kişi katıldı ve 57 şehir ve ilçeyi yerinde araştırdı ve yaklaşık 42.000 kişi araç kullandı. Arabayla kilometrelerce yol alıyor ve 12.000'den fazla veri kaydediyor.Hatta hazırlık grubunun pek çok üyesi, 10 aylık denetim sırasında bir kez dinlenmek için evlerine gitti.Birçok bölgedeki fiili durumun sistematik ve eksiksiz bir değerlendirmesiyle, nihayet Shiyan-Jiangjun Nehri bölgesinin fabrika inşası için en uygun bölge olduğu belirlendi ve yer seçim planı 1966'nın başlarında sunuldu. Çin'deki çalışkan ve zorluklardan korkmayan eski nesil autobotların ruhu, gerçekten de mevcut yerli otomobil üreticilerinden öğrenilmeye değer.

Ancak bu aşamada 2 No'lu Otomobil Firmasının yer seçimi henüz tamamlanmamıştı.O zamandan bu yana merkezi hükümet, 2 Nolu Otomobil Fabrikası'nın yer seçimini desteklemek ve optimize etmek için dünyanın her yerinden birçok teknisyen gönderdi.2 Nolu Otomobil Şirketi'nin Shiyan'da bir fabrika kurma planı Ekim 1966'ya kadar esasen sonuçlandırılmadı.

Ancak İkinci Otomobil Şirketi'nin başının yeniden belaya girmesi uzun sürmedi.1966'da Çin'de Kültür Devrimi patlak verdi.O sıralarda birçok Kızıl Muhafız, Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı Li Fuchun'a Shiyan'da İkinci Otomobil Şirketi'nin kuruluşunda birçok temel sorun olduğunu ileri sürerek birçok kez mektup yazmak için örgütlendi.Sonuç olarak ikinci otomobil fabrikasını kurma planı yine ertelendi.

Nisan 1967 ve Temmuz 1968'de 1 No'lu Motor Fabrikası'nın önde gelen liderleri 2 No'lu Buhar Türbininin yer seçimine gittiler ve iki yer ayarlama toplantısı düzenlediler.Son olarak, toplantıdaki tartışmanın ardından, Shiyan'da 2 No'lu Buhar Türbini inşa etme kararının doğru olduğu, ancak yalnızca belirli ayrıntıların ayarlanması gerektiğine karar verildi.Bu nedenle 1 Nolu Motor Fabrikası “temel hareketsizlik ve uygun ayarlama” ilkesini formüle etti ve 2 Nolu Buhar Türbini sahasında kısmi ince ayar yaptı.16 yıl sonra “iki kere üç kere”

1965 yılında Shiyan'daki fabrikanın kurulmasından bu yana No.2 Automobile Company, modellerinin geliştirilmesine ve üretimine basit bir geçici fabrikada başladı.1965 yılının başında Birinci Makine Departmanı, Changchun'da otomobil endüstrisine ilişkin teknik politika ve planlama toplantısı düzenledi ve Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün 2 Nolu Otomobil Şirketi'nin liderliğine verilmesine karar verdi.Aynı zamanda referans olarak Wanguo ve Dodge markalarının modellerini de ithal ederek, o dönemde üretilen Jiefang kamyonunu referans alarak No.2 Automobile Company'nin ilk askeri arazi aracını geliştirdi.

1 Nisan 1967'de resmi olarak inşaatına başlamamış olan 2 Nolu Otomobil Şirketi, Hubei Eyaleti, Shiyan, Lugouzi'de sembolik bir temel atma töreni düzenledi.Kültür Devrimi o sıralarda zaten geldiğinden, Yunyang Askeri Bölgesi komutanı kazaları önlemek için birlikleri hazırlık ofisine yerleştirdi.Bu temel atma töreninden iki yıl sonra 2 Nolu Otomobil Şirketi inşaatına fiilen başladı.

Merkezi hükümetin “orduya öncelik verilmeli, ordu halkın önüne konulmalıdır” talimatı sonucunda İkinci Otomobil Şirketi, 2.0 tonluk askeri arazi aracı ve 3.5 tonluk askeri arazi aracı üretmeye karar verdi. 1967 yılında tonluk kamyon. Model belirlendikten sonra 2 Numaralı Otomobil Şirketi düzgün bir üretim Ar-Ge ekibi oluşturamıyor.Aşırı yetenek eksikliğiyle karşı karşıya kalan CPC Merkez Komitesi, diğer yerli otomobil üreticilerine, 2 Numaralı Otomobil Şirketinin temel üretim sorunlarının üstesinden gelmesine yardımcı olmak için temel yetenekleri görevlendirmeleri çağrısında bulundu.

1969'da, birkaç değişiklik ve dönüşten sonra, 2 Nolu Otomobil Fabrikası büyük ölçekte inşa edilmeye başlandı ve anavatanın her yerinden 100.000 inşaat askeri art arda Shiyan'da toplandı.İstatistiklere göre, 1969'un sonu itibariyle, Zhi Deyu, Meng Shaonong ve çok sayıda üst düzey yerli otomobil teknikerinin de aralarında bulunduğu 2 Nolu Otomobil Fabrikası'nın inşasına katılmak ve onu desteklemek için gönüllü olan 1.273 kadro, mühendis ve teknik işçi vardı. uzmanlar.Bu insanlar o dönemde Çin otomobil endüstrisinin neredeyse en üst seviyesini temsil ediyordu ve ekipleri İkinci Otomobil Şirketi'nin omurgası haline geldi.

İkinci Otomobil Şirketi'nin büyük ölçekli üretim ve inşaata resmi olarak başlaması ancak 1969 yılında gerçekleşti.Araştırma ve geliştirme modellerinin ilk grubu, kod adı 20Y olan 2,0 tonluk askeri arazi araçlarıydı.Başlangıçta bu aracın üretilmesindeki amaç topçu sürüklemekti.Prototip üretildikten sonra İkinci Otomobil Şirketi bu modeli temel alan bir dizi türev model geliştirdi.Ancak savaşa hazırlık durumunun iyileştirilmesi ve çekiş ağırlığının artması nedeniyle ordu, bu arabanın tonajının 2,5 tona çıkarılmasını talep etti.20Y isimli bu model seri üretime geçememiş ve Second Automobile Company de 25Y isimli bu yeni otomobili geliştirmeye yönelmişti.

Araç modelinin belirlenmesi ve üretim ekibinin tamamlanmasının ardından 2 Nolu Otomobil Firması bir kez daha yeni sorunlarla karşı karşıya kaldı.O zamanlar Çin'in endüstriyel temeli çok zayıftı ve 2 Nolu Otomobil Şirketi'nin dağlardaki üretim malzemeleri son derece kıttı.O dönemde bırakın büyük üretim ekipmanlarını, fabrika binaları bile tavanı linolyum, ara bölmeleri ve kapıları kamıştan yapılmış geçici hasır barakalardan ibaretti ve böylece bir “fabrika binası” inşa edilmişti.Bu tür sazlık baraka sadece sıcak yaza ve soğuğa dayanmakla kalmıyor, aynı zamanda rüzgar ve yağmurdan da korunabiliyordu.

Üstelik o dönemde 2 No'lu Otomobil Şirketi çalışanlarının kullandığı ekipmanlar çekiç ve çekiç gibi temel aletlerle sınırlıydı.1 Nolu Otomobil Fabrikasının teknik desteğine güvenen ve Jiefang Kamyonunun teknik parametrelerine atıfta bulunan İkinci Otomobil Şirketi, birkaç ay içinde 2,5 tonluk 25Y askeri arazi aracını bir araya getirdi.Şu anda aracın şekli öncekine göre çok değişti.

O zamandan beri İkinci Otomobil Şirketi tarafından üretilen 2,5 tonluk askeri arazi aracı resmi olarak EQ240 adını aldı.1 Ekim 1970'de 2 No'lu Otomobil Şirketi, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 21. yıldönümü anma törenine katılmak üzere bir araya getirilmiş ilk EQ240 modeli grubunu Wuhan'a gönderdi.O sıralarda, bu arabayı üreten 2 Nolu Otomobil Şirketi'nin insanları, bu yama işi modelin sağlamlığı konusunda endişeliydi.Fabrika, EQ240'ı herhangi bir zamanda sorun çıkaracak şekilde onarmak için, çeşitli mesleklerden 200'den fazla işçiyi, birkaç saat boyunca onarım aletleriyle birlikte geçit törenindeki kürsü arkasında çömelmeleri için gönderdi.İkinci Otomobil Şirketi'nin asılı kalbi ancak EQ240 kürsüyü başarıyla geçene kadar söndürüldü.

Bu saçma hikayeler bugün pek görkemli görünmüyor ama o zamanın insanları için İkinci Otomobil Fabrikası'nın ilk günlerindeki sıkı çalışmasının gerçek bir tasviri.10 Haziran 1971'de 2 Nolu Otomobil Şirketi'nin ilk otomobil montaj hattı tamamlandı ve komple montaj hattına sahip ikinci otomobil şirketi baharı karşılıyor gibi görünüyordu.1 Temmuz'da montaj hattında hata ayıklama yapıldı ve başarıyla test edildi.O günden bu yana ikinci otomobil şirketi Luxipeng'deki el yapımı otomobillerin tarihine son verdi.

O günden bu yana, EQ240'ın insanların kafasındaki imajını değiştirmek için Chen Zutao liderliğindeki teknik ekip, montaj hattının tamamlanmasının ardından EQ240'ın dönüşümünü başlattı.Konferansta önemli sorunların ele alınması, devreye alma ve mühendislik kalitesinde onarım konularında yapılan çeşitli iyileştirmelerden sonra İkinci Otomobil Şirketi, 900'den fazla değiştirilmiş parçayı içeren EQ240'ın 104 temel kalite sorununu bir yıldan fazla bir sürede çözdü.

1967'den 1975'e kadar, sekiz yıllık araştırma ve geliştirme, üretim ve iyileştirme çalışmalarının ardından, İkinci Otomobil Üretim Fabrikası'nın ilk askeri arazi aracı olan EQ240 nihayet tamamlandı ve seri üretime alındı.EQ240 isimli askeri arazi aracı o dönemin kurtuluş kamyonunu ifade ediyor ve dikey ön ızgarası o dönemin ikonik kamyon tasarımıyla uyum sağlıyor ve bu da bu arabayı oldukça sağlam gösteriyor.

Aynı zamanda 2 No'lu Otomobil Şirketi, ürünlerinin markasının Danıştay tarafından onaylanan “Dongfeng” olacağını Danıştay'a duyurdu.O zamandan beri ikinci otomobil ve Dongfeng birbirine bağlı kelimeler haline geldi.

1970'lerin sonunda Çin ve ABD diplomatik ilişkilerini yavaş yavaş normalleştirdi, ancak ağabey olan eski Sovyetler Birliği gözünü Çin sınırına dikmişti.Vietnam, eski Sovyetler Birliği'nin desteğiyle sık sık Çin-Vietnam sınırını kışkırtıyor, sürekli sınır insanlarımızı ve sınır muhafızlarımızı öldürüp yaralıyor ve Çin topraklarını işgal ediyordu.Bu koşullar altında Çin, 1978'in sonunda Vietnam'a karşı meşru müdafaa karşı saldırısı başlattı. Bu sırada yeni oluşturulan EQ240 da onunla birlikte gitti ve en zorlu test için ön cepheye gitti.

Luxipeng'de üretilen ilk EQ240'tan Vietnam'a karşı karşı saldırının başarıyla tamamlanmasına kadar, ikinci otomobil fabrikası da üretim kapasitesinde bir sıçrama elde etti.1978 yılında 2 No'lu Otomobil Şirketi'nin montaj hattı yılda 5.000 adet üretim kapasitesine ulaşmıştı.Ancak üretim kapasitesi arttı ama 2 Numaralı Otomobil Şirketi'nin karı düştü.Bu durumun temel nedeni ise 2 No'lu Otomobil firmasının her zaman askeri arazi araçları ve orduya hizmet eden kamyonlar üretmesidir.Savaşın sona ermesiyle birlikte büyük hacimli ve maliyeti yüksek olan bu adamların kullanacakları yeri kalmamış ve 2 Nolu Otomobil Şirketi zarar etme ikilemine düşmüştür.

Aslında Vietnam'a karşı karşı saldırı başlamadan önce, 2 No'lu Otomobil Şirketi'nin de aralarında bulunduğu yerli otomobil sektörü bu durumu öngörmüştü.Bu nedenle, 1977 gibi erken bir tarihte FAW, 5 tonluk kamyonu CA10'un teknolojisini No.2 Automobile Company'ye ücretsiz olarak aktardı, böylece No.2 Automobile Company bu durumu mümkün olduğunca önlemek için bir sivil kamyon geliştirebildi.

O zamanlar FAW, başlangıçta CA10'un yerini alması amaçlanan CA140 adında bir kamyon üretti.Bu sırada FAW, bu kamyonu araştırma ve üretim için cömertçe No.2 Otomobil Şirketine devretti.Teorik olarak CA140, EQ140'ın öncüsüdür.

FAW tarafından geliştirilen CA10 modelinin yalnızca teknolojisi değil aynı zamanda omurgası da İkinci Otomobil Şirketi'nin bu sivil kamyonu geliştirmesine yardımcı oluyor.Bu teknisyenlerin nispeten zengin deneyime sahip olması nedeniyle bu kamyonun araştırma ve geliştirme süreci oldukça sorunsuzdur.O dönemde dünyada birçok 5 tonluk kamyon numunesi analiz edilip karşılaştırılıyordu.Beş turluk zorlu testlerin ardından Ar-Ge ekibi irili ufaklı 100'e yakın sorunu çözdü.EQ140 isimli bu sivil kamyon, üst yönetimin aktif teşviki altında hızla seri üretime alındı.

Bu EQ140 sivil kamyonun İkinci Otomobil Şirketi için önemi bundan çok daha fazlasıdır.1978 yılında devlet tarafından 2 Nolu Otomobil Şirketi'ne verilen üretim görevi, bisiklet maliyeti 27.000 yuan olan 2.000 sivil araç üretmekti.Askeri araçlar için herhangi bir hedef yoktu ve devlet, önceki 50 milyon yuan hedefiyle karşılaştırıldığında 32 milyon yuan kaybetmeyi planladı.O zamanlar 2 Nolu Otomobil Şirketi hâlâ Hubei Eyaletindeki en büyük zarar eden hane halkıydı.Kayıpları kazanca dönüştürmek için maliyetin düşürülmesi önemliydi ve 5.000 sivil aracın üretilmesi gerekiyordu, bu da maliyeti 27.000 yuan'dan 23.000 yuan'a düşürdü.O dönemde İkinci Otomobil Şirketi “kaliteyi garanti altına almak, fazla üretim için çabalamak ve kayıpları bükmek” sloganını ortaya atmıştı.Bu karar etrafında ayrıca “ürün kalitesinin iyileştirilmesi için mücadele”, “5 tonluk kamyon üretim kapasitesinin inşası için mücadele”, “zarar şapkası için mücadele” ve “yıllık üretim için mücadele” öneriliyor. 5.000 adet 5 tonluk kamyon”.

Hubei'nin gücünün desteğiyle, 1978 yılında 2 Numaralı Otomobil Şirketi, bu arabayla kayıpları kara dönüştürmek için resmi olarak çetin bir mücadele başlattı.Yalnızca Nisan 1978'de 420 EQ140 modeli üretti, tüm yıl boyunca 5.120 araç üretti ve 3.120 araç fazla üretim yaptı.Planlanan kayıpları gerçeğe dönüştürmek yerine 1,31 milyon yuan'ı devlete aktardı ve kayıpları çok yönlü kara dönüştürdü.O dönemde bir mucize yarattı.

Temmuz 1980'de Deng Xiaoping, İkinci Otomobil Şirketini teftiş ederken şunları söyledi: "Askeri araçlara dikkat etmeniz iyi bir şey, ancak uzun vadede, temel olarak konuşursak, hâlâ sivil ürünler geliştirmeye ihtiyacımız var."Bu cümle sadece 2 No'lu Otomobil Şirketi'nin önceki gelişim yönünün doğrulanması değil, aynı zamanda “askerden sivile geçiş” temel politikasının da açıklığa kavuşturulmasıdır.O günden bu yana 2 Nolu Otomobil Şirketi, sivil araçlara yönelik yatırımını genişleterek sivil araçların üretim kapasitesini toplam üretim kapasitesinin %90'ına çıkardı.

Aynı yıl ülke ekonomisi uyum sürecine girdi ve 2 Numaralı Otomobil Şirketi, Danıştay tarafından “askıya alınan veya ertelenen” proje listesine alındı.Bu vahim durumla karşı karşıya kalan 2 No'lu Otomobil Şirketi'nin karar vericileri, devlete "kendi imkanlarımız dahilinde yaşamak, fonları kendimiz toplamak ve 2 No'lu Otomobil Şirketini kurmaya devam etmek" konulu bir rapor sundu ve onaylandı.“Ülkenin 'sütten çekilmesi' ve işletmelerin cesur gelişimi, üretici güçleri gerçekten özgürleştiren ve İkinci Dünya Savaşı'nın hızlı gelişimini teşvik eden planlı ekonomik sistem altında adım adım yapılanmadan 10 kat ve 100 kat daha güçlüdür. Otomobil Şirketi ve ülkenin ekonomik kalkınmasına önemli katkılarda bulundu.”O zamanlar İkinci Otomobil Şirketi'nin müdürü olan Huang Zhengxia, anılarında şunu yazdı.

Her ne kadar 2 Numaralı Otomobil Şirketi, EQ240 ve EQ140 modelleri temelinde yenilikler yapmaya devam etse de, Çin'in yerli otomobil endüstrisinin ürün yapısı o dönemde ciddi biçimde dengesizdi.O dönemde büyük otomobil üreticileri için “Ağırlık ve hafifliğin olmayışı, neredeyse boş bir araba” acil bir sorundu.Bu nedenle, 1981-1985 ürün geliştirme planında No.2 Automobile Company, Çin'deki "ağırlık eksikliği" boşluğunu doldurmak amacıyla düz kafalı dizel kamyon geliştirme planını bir kez daha öne sürdü.

Ürün geliştirme süresini kısaltmak ve aynı zamanda o dönemdeki yurt içi reform ve dışa açılma ortamına hitap etmek amacıyla İkinci Otomobil Şirketi, bu düz kafalı aracın araştırma ve geliştirmesini tamamlamak için yabancı ileri teknik deneyimlerden öğrenmeye karar verdi. ağır kamyon.Birkaç yıl süren araştırma ve geliştirmeden sonra, 1990 yılında yepyeni 8 tonluk düz kafalı dizel araba yavaş yavaş montaj hattından çıktı. Bu arabaya EQ153 adı verildi.O zamanlar insanlar, güzel görünümü ve mükemmel performansıyla bu EQ153'ten övgüyle söz ediyorlardı ve "sekiz düz yakacak odun sürmek ve para kazanmak" o zamanki otomobil sahiplerinin çoğunluğunun gerçek isteklerinin bir tasviriydi.

Ayrıca No.2 Automobile Co., Ltd.'nin kapasitesi de bu dönemde hızla gelişti.Mayıs 1985'te 300.000 Dongfeng aracı montaj hattından çıktı.O dönemde No.2 Automobile Co., Ltd. tarafından üretilen otomobiller, ulusal otomobil sahipliğinin sekizde birini oluşturuyordu.Sadece iki yıl sonra, No.2 Automobile Co., Ltd., montaj hattından 500.000 aracın çıkmasını sağladı ve yıllık 100.000 araçlık üretime başarıyla ulaşarak, dünyanın en büyük yıllık orta boy kamyon üretimine sahip işletmeler arasında yer aldı. dünya.

İkinci Otomobil Şirketi resmi olarak "Dongfeng Motor Company" olarak yeniden adlandırılmadan önce, o zamanın liderleri kamyon yapımının yalnızca "ilkokul düzeyinde" ve araba yapımının "üniversite düzeyinde" olduğunu öne sürüyordu.Daha güçlü ve daha büyük olmak istiyorsanız küçük bir araba yapmalısınız.O zamanlar, iç otomobil pazarında, Şangay Volkswagen zaten oldukça büyüktü ve İkinci Otomobil Şirketi bu fırsattan yararlandı ve bir dizi ortak girişim otomobil geliştirme planı ortaya koydu.

1986 yılında dönemin 2 No'lu Otomobil Şirketi, 2 No'lu Otomobil Fabrikasında Sıradan Otomobil Geliştirilmesine İlişkin Ön Çalışmalara İlişkin Raporu resmen Danıştay'a sundu.İlgili tarafların güçlü desteğiyle Devlet Ekonomik Komisyonu, Planlama Komisyonu, Makine Komisyonu ve diğer departmanların liderleri 1987 yılında Beidaihe Konferansına katıldı. Konferansta esas olarak İkinci Otomobil Şirketi tarafından otomobil geliştirilmesi tartışıldı.Toplantının hemen ardından merkezi hükümet, İkinci Otomobil Şirketi tarafından öne sürülen "ortak kalkınma, fabrika kurmak için ortak girişim, ihracata yönelim ve ithalat ikamesi" stratejik politikasını resmen kabul etti.

Ortak girişim planının merkezi hükümet tarafından onaylanmasının ardından, 2 No'lu Otomobil Şirketi derhal kapsamlı uluslararası alışverişler gerçekleştirdi ve ortak aramaya başladı.Dönemin İkinci Otomobil Şirketi, 1987-1989 döneminde 14 yabancı otomobil firmasıyla 78 işbirliği görüşmesine girmiş, 11 heyet fabrikayı ziyaret etmiş, 48 heyet ise fabrikayı ziyaret ve görüş alışverişinde bulunmuştur.Son olarak Fransa'nın Citroen Otomobil Şirketi işbirliğine seçildi.

21. yüzyılda Dongfeng, ortak girişim yerleşim planı inşaatının zirvesini başlattı.2002 yılında Dongfeng Motor Company, Fransa'nın PSA Grubu ile işbirliğini genişletmek amacıyla bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı ve bu ortak girişimin ana içeriği, Peugeot markasını Çin'e çok yönlü bir şekilde tanıtmaktır.Ortak girişimden sonra şirketin adı Dongfeng Peugeot olur.2003 yılında Dongfeng Motor Company yeniden bir ortak girişim yeniden yapılanması yaşadı.Dongfeng Motor Company nihayet Nissan Motor Company ile Dongfeng Motor Co., Ltd.'yi %50 yatırım şeklinde kurmak için bir anlaşmaya vardı.Daha sonra Dongfeng Motor Company, Honda Motor Company ile bağlantı kurdu.İstişarede bulunduktan sonra iki taraf da Dongfeng Honda Motor Company'yi kurmak için %50'şer yatırım yaptı.Sadece iki yıl içinde Dongfeng Motor Company, Fransa ve Japonya'daki üç otomobil şirketiyle ortak girişim anlaşmaları imzaladı.

Şu ana kadar Dongfeng Motor Company orta kamyon, ağır kamyon ve arabalara dayalı bir dizi ürün oluşturdu.Dongfeng markasının 50 yıllık gelişim tarihi boyunca fırsatlar ve zorluklar her zaman Dongfeng halkına eşlik etmiştir.Başlangıçta fabrika kurmanın zorluğundan şimdi bağımsız inovasyonun zorluğuna kadar, Dongfeng insanları değişim cesareti ve azimle zorlu bir yoldan geçtiler.

İnternet sitesi: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adres: 286, Pingshan Bulvarı, Liuzhou, Guangxi, Çin